إدارة الأسطول آلياً

تواصل معنا عبر البريد الإلكتروني

info@dms-ksa.com

رقم الهاتف +966138174236

توزيع الحمولة على المحور وأهم التفاصيل الخاصة بذلك

لاريب أن معرفة الحد الأقصى للحمولة على المحور والقدرة على توزيع وإدارة هذه الحمولة يُعد من الأركان الأساسية بقطاع النقل الثقيل

مما لا شك فيه أن آلية توزيع الحمولة ومعرفة الوزن الضاغط على محور الشاحنة والالتزام بالحد الأقصى للحمولات المقررة بموجب القوانين واللوائح المعمول بها يُعد من الأمور الجوهرية في مجالات تسيير مركبات النقل الثقيل، حيث لا يمكننا أن نغفل مدى الاختلاف ما بين قيادة المقطورات وشاحنات النقل الثقيل وبين قيادة السيارات العادية  

يُلائم نظام ايغل-آى لمراقبة الحمولة على المحور جميع أنواع المحاور المستخدمة بشاحنات النقل الثقيل ويقدم النظام هذه الخدمات والبرامج ويديرها بموجب الرخصة الصادرة له من الهيئة العامة للنقل. 

 يضمن لك نظام إيغل-آى  استمرارية اتصال الشاحنات ببوابة “وصل” ومن الجدير بالذكر إنه ينبغي استخراج بطاقة تشغيل لكل شاحنة حيث أضحى استخراج بطاقة تشغيل الشاحنة من أهم شروط عمل شاحنات النقل على طرق المملكة العربية السعودية، وإليك وفيما يلي بعض أنواع المحاور المستخدمة بشاحنات النقل و الترتيبات ذات الصلة بها: 

المحور التوجيهي 

وهو المحور المستخدم لتوجيه آلات الجر  

المحور الأحادي 

هو المحور المستخدم في المقطورات الصغيرة أو المقطورات ذات المحور الممتد أو يستخدم كمحور مُعزز للمحور الأساسي 

المحور الترادفي 

وهو من أشهر المحاور المستخدمة في شاحنات النقل وعادة ما يوجد محور دفع ترادفي ومحور شاحنة ترادفي 

المحور الثلاثي 

يتكون هذا النوع من ثلاث محاور ويستخدم في كلا من المركبات وقاطرات النقل الثقيل 

المحور الرباعي 

يتكون هذا المحور من أربع محاور ويستخدم في القاطرات وشاحنات النقل الثقيل 

توزيع الحمولة 

يمكن تعريف مصطلح توزيع الحمولة على انه إجمالي الوزن الواقع على محور الحمولة أو على مجموعة من المحاور أو على العجلة الواحدة ومن أجل الالتزام بالحمولات المقررة والمحددة بموجب القوانين واللوائح المعمول بها ينبغي توزيع الوزن الإجمالي للحمولة على المحاور المحددة بمعرفة مُصنع شاسيه الشاحنة وكذلك الالتزام بالحد الأقصى للحمولة على المحور  أو الحد الأقصى للحمولة على الشاحنة أيهما أقل. 

وبجانب الحد الأقصى للحمولة على المحور نجد معيار الكتلة الإجمالية للمركبة GVM ويمكن تعريفه بأنه الوزن التشغيلي الأقصى للمركبة ويحدده مُصنع الشاحنة أو المركبة ويتضمن حمولة جميع أجزاء الشاحنة بما فيها الشاسيه والكابينة و المحرك وجميع مكونات السيارة الأخرى   

كما يجب أخذ توزيع وزن الشاحنة في الاعتبار بحيث يشمل وزن الشاسيه والكابينة والحمولة وذلك لاحتساب الوزن الإجمالي  الذي سيتم تحميله على المحور الأمامي و الوزن الذي سيتم تحميله على المحور الخلفي وإجمالي الوزن المحمل على كلا من المحورين فقد يلعب تحريك المكونات المحملة على الشاسيه  بعض سنتيمترات للأمام أو للخلف الدور المطلوب في موازنة الحمولة على شاسيه الشاحنة 

بغض النظر عن مخالفة القوانين واللوائح فإننا لا يمكن أن نغفل الضرر الذي ينجم عن التوزيع غير المتوازن لإجمالي الحمولة على شاسية الشاحنة وهو الأمر الذي يتسبب في ارتفاع معدلات إهلاك الشاحنة وتعطل بعض أجزائها مما يرفع من مستويات الخطورة أثناء عملها على الطريق ومن أهم أوجه الخطورة في هذا الأمر عدم قدرة السائق على التحكم الكامل في عجلة التوجيه وضعف المكابح (الفرامل) وزيادة الضغط على شاسيه المركبة مما قد يؤدي إلى الالتواء أو الكسر  

يُناسب نظام ايغلآى الشاحنات ذات النوابض الصفائحية (الورقية)  أو نوابض الهواء المضغوط  

يشمل نظام ايغل-آى لمراقبة الحمولة تركيب أجهزة استشعار متطورة للنوابض أو المحاور الورقية ويتم تركيبها على النابض التفاضلي لمراقبة التغير الذي يحدث في ارتفاع المحور مع تغير وزن الحمولة أما بالنسبة لمحاور الهواء المضغوط يتم تركيب حساسات لقياس ضغط الهواء الواقع على بالونات المحور والذي يزيد بدوره مع زيادة الحمولة على المحور. 

من خلال النظام يمكنك الاطلاع على تقرير مفصل لكل رحلة يشمل جهة الرحلة والوقت المستغرق لإنجازها كما يستعرض التقرير حمولة المركبة على طول الرحلة ويُظهر أي تغير حدث بالحمولة مما يكشف أي حمولات غير مصرح بها، كما يوفر نظام ايغل-آى لمراقبة الحمولة على المحور الكثير من المميزات ذات الصلة بالقدرة على تتبع الموقع والحمولة وبرامج إدارة استهلاك الوقود. 

لمعرفة المزيد تواصل معنا الآن 

Post Views: 17